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虽然毛利率低，但是补贴依旧不能少。“上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元人民币。”在程维的内部信中，有这样的描述。长期以来，为了争夺市场份额，烧钱补贴成为网约车平台扩大市场份额的主要手段。在滴滴与快的合并之前，2014年曾经掀起过一场轰动全国的补贴大战。在Uber进入中国之后，又与Uber进行过一场烧钱大战。程维曾经向长江商学院副院长、战略学教授滕斌圣教授回忆那场轰轰烈烈的补贴大战时称，那场大战初衷是对准对方市场份额较大的区域，通过价格补贴的方式来提高自己在这一区域的市场份额，但没想到会这么快演变成“全面内战”。
美国《防务新闻》网站在本周报道了美国国民警卫队与一家好莱坞的道具公司合作，研制和采购了一批假想敌部队使用的改装套件，通过将悍马车和皮卡在外形上进行改变，以模拟美军面对的假想敌的各种主战装备的外形。尽管这一改装套件远看起来效果还行，“坦克”甚至还能转动炮塔进行模拟的瞄准射击，但其模拟的对象却依然是T-72主战坦克、BTR系列步兵战车、BRDM系列装甲侦察车等传统的俄制装备。美国空军的假想敌部队最近重新涂装的F-16，模仿的也依然是俄制苏-57战斗机。
这对东阿阿胶来说，则需要承受不断增长的原材料成本，为转嫁或降低对公司盈利带来的影响，产品提价已成为过去数十年里公司常用的“法宝”。但从效果来看，发挥的作用已经越来越小，甚至已经保证公司业绩继续增长。今年前三季度，东阿阿胶实现营收43.84亿元，同比下降2.16%；净利润12.25亿元，同比下降1.73%。两大指标双双下降的情况十分罕见，而历史数据来看，公司盈利增速总体也呈现出下降趋势，在一定程度上说明了提价策略在逐渐失效，而原材料成本和销售费用的持续增长更是加大了对盈利空间的侵蚀。
天眼查显示，燕润投资的执行事务合伙人系常州星汉资本管理有限公司，普通合伙人为中泰创展（珠海横琴）资产管理有限公司，均系中植系成员。对于上述“头条”，低调的中植系始终未对外界做出回应。究竟是战略性投资失误羞于言及？还是这代价本就是预料中的冰山一角？市场没有结论。然而在监管愈发严格规范的今天，“上岸”过程中需要面对的“对价”肯定不会少。
第三库存周期处于中周期的中后段，投资已经不再成为拉动经济的主要力量，需求的向上弹性不足，价格的弹性来自于供给的收缩。本轮库存周期起始于2016年初，从驱动因素上看，价格体系回落带动的利润走低仍然是企业去库存的主要原因；前期金融周期的紧缩也对企业库存管理造成压制；从全球经济角度，欧、日出现疲态，美国经济也在赶顶。第三库存周期下行阶段，从收益风险比的角度，第三库存周期下行阶段资产配置的优先顺序是：美元>债券>房地产>商品/股票。
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